Explicación de Trizone

Los motores utilizados en las motocicletas entregan grandes potencias respecto de su peso. En parte, el secreto se debe a que montan motores muy revolucionados

Un motor de camión alcanza la potencia punta a unas 2.500 vueltas/ minuto y el de un automóvil a 6,000 vueltas. En cambio, los motores modernos de 4 tiempos, instalados en motocicletas, alcanzan la potencia punta a 15.000 revoluciones/ minuto o más. Al circular por el motor, el lubricante ha de soportar esfuerzos térmicos enormes para trasladar el calor a lugares alejados de los componentes de masa reducida sometidos a potencias elevadas.

Los motores compactos multicilíndricos, provistos de muchas válvulas, utilizan conductos complicados y estrechos por los que circula el lubricante, que ha de ser lo bastante fluido para continuar circulando con el motor frío o caliente. Las velocidades elevadas de los pistones y la potencia entregada, generan temperaturas muy elevadas y no hay muchos lugares a los que se pueda transferir el calor. El lubricante desempeña, por esta razón, un cometido fundamental en la refrigeración, que exige utilizar lubricantes de estabilidad térmica muy elevada.

Los depósitos de carbonilla pueden acumularse en pistones y segmentos. Transcurrido cierto tiempo, estos depósitos pueden originar mayor desgaste y reducir la compresión. Cuando el motor funciona sometido a grandes cargas, las temperaturas del lubricante aumentan rápidamente. Los lubricantes de poca calidad pueden evaporarse y originar, tanto, un aumento rápido en el consumo de lubricante, como una reducción de la protección. Mientras tanto, el lubricante continúa arrastrando los sub-productos de la combustión y los residuos metálicos producidos por el desgaste que transporta al carter y filtro. Esto da lugar, al cabo del tiempo, a un lubricante cada vez más contaminado y menos eficaz.

Dado que actualmente se exigen intervalos cada vez más largos entre los cambios de lubricante, el utilizado tendrá que prestar el mayor rendimiento en el motor durante períodos prolongados que pueden llegar hasta un año entre cambios de aceite. Este es un aspecto de importancia crítica porque los motores de motocicletas contienen menos lubricante que los de camiones o automóviles, pero soportan condiciones de funcionamiento mucho más difíciles.

Los motores de automóviles abarcan 3 zonas separadas – el motor, embrague y caja de cambios. El embrague funciona en seco, mientras que tanto el motor como la caja de cambios utilizan lubricantes creados específicamente para estos elementos. Sin embargo, la mayoría de los motores de 4 tiempos instalados en motocicletas utilizan un embrague húmedo y sistemas de lubricación combinados de modo que todas las zonas – motor, caja de cambios y embrague utilizan el mismo lubricante, que ha de realizar 3 tareas diferentes, pero igualmente importantes.