Motores en Trizone

Dentro del motor, los principales factores que afectan al lubricante abarcan las presiones mecánicas tan enormes y temperaturas elevadas que superan los 1000ºC.

El lubricante actúa como un cojinete líquido sometido a cargas enormes. Grandes fuerzas que actúan, por ejemplo, entre la leva y el empujaválvulas e intentan rasgar la película lubricante. Ningún lubricante podría aguantar por sí solo el ataque. Por lo tanto, se agregan aditivos especiales ZDDP a base de fósforo y zinc para aumentar la protección contra el desgaste.

La película del lubricante tiene que permanecer, además, adherida a las paredes del cilindro, pistones y segmentos para mantener la compresión, a pesar de las fuerzas que tratan de rasgarla. Al aumentar las revoluciones y carga, el aceite tiene que soportar esfuerzos aún mayores para permanecer adherido y retirar el calor adicional generado.

Al mismo tiempo, el lubricante necesita aditivos dispersantes y detergentes para impedir la acumulación de residuos en el pistón. El aceite que barbotea sobre la cara inferior y falda del pistón contribuye a descargar el calor de estas zonas sometidas a presión para trasladarlo al carter y mantener controladas las temperaturas de funcionamiento.

Tanta combustión produce carbonilla, hollín, ácidos, barnices y otros residuos, que se depositan en el motor, y los aditivos incorporados al lubricante deben controlarlos.

El control de la temperatura es el mayor reto que el lubricante para motocicletas ha de superar. Las motocicletas utilizan sistemas comparativamente sencillos para refrigerar el conjunto de los componentes mediante agua - o una combinación de refrigeración por aire y lubricante.

El lubricante debe adaptarse a una gama de condiciones muy variada , producidas al funcionar el motor, para mantener, en todo momento, la protección tanto con frío o calor extremados. Debe trasladar los depósitos a otro lugar, pero sin oxidación ni aumento de la densidad. Ha de ser bastante ligero para que fluya fácilmente a través de los conductos de diámetro reducido que el lubricante frío ha de recorrer, pero bastante denso para recubrir y lubricar los componentes que alcanzan temperaturas altas o sometidos a cargas.

Pero el lubricante para motocicletas de 4 tiempos no se produce solo para lubricar motores.