EXPLICACIÓN DE TRIZONE
Trizone Technology
PROTECCIÓN 3 ZONAS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR
LA TECNOLOGÍA TRIZONE DE CASTROL MUESTRA EL PLANTEAMIENTO ADOPTADO PARA DISEÑAR LUBRICANTES DE MOTOCICLETAS DE 4 TIEMPOS EN EL SIGLO XXI. LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE 4 TIEMPOS CREADOS POR CASTROL APLICANDO LA TECNOLOGÍA TRIZONE OFRECEN LA PROTECCIÓN NECESARIA PARA QUE SU MOTOCICLETA CONSIGA PRESTACIONES MÁXIMAS.
Los motores de motocicletas de 4 tiempos, difieren de los motores de automóvil, debido a su sistema tan compacto de lubricación, dado que tanto la zona del motor como las del embrague y caja de cambios van combinadas y utilizan el mismo lubricante. En motores de automóvil, las tres zonas están separadas y tanto el motor como la caja de cambios utilizan lubricantes específicos. El lubricante ideal para una motocicleta de 4 tiempos ha de cumplir las especificaciones, tan distintas, que las tres zonas de la moto: motor, embrague y caja de cambios exigen.
Medioambiente que cambia sin cesar
A nivel mundial, Europa es uno de los mercados que más exigen de las motocicletas: Los motoristas europeos exigen que sus motos ofrezcan prestaciones, calidad y versatilidad. Las condiciones de funcionamiento varían desde el calor casi desértico, en el sur, hasta el frio subártico en el extremo Norte, y desde las llanuras costeras hasta los pasos de alta montaña, o abarca desde el tráfico urbano de arranques y paradas constantes hasta la circulación sin obstáculos en autopistas. Tanto el ruido y las emisiones de gases como las exigencias de los consumidores y la seguridad, para citar solo algunas, han influido sobre el diseño de las motocicletas. Las motocicletas grandes montan cada vez con más frecuencia motores de 4 tiempos, puesto que el de 2 tiempos se monta solo en scooters pequeños, motocicletas todoterreno y las de competición. Los motores de 4 tiempos actuales de gran precisión y altas prestaciones crean muchos retos que los lubricantes para motores han de vencer.
Los motores de motocicletas generan una gran potencia respecto a su peso. En parte, el secreto se debe a que utilizan motores muy revolucionados: Un motor de camión alcanza la potencia punta dos mil quinientas vueltas/ minuto aproximadamente y el de un automóvil a seis mil vueltas. Los motores modernos de 4 tiempos, instalados en motocicletas pueden llegar hasta las 15.000 revoluciones/ minuto o más.
El lubricante, al circular por el motor, ha de soportar enormes esfuerzos térmicos dado que absorbe calor para alejarlo de los componentes de masa reducida sometidos a grandes potencias. Las velocidades elevadas del pistón y la potencia entregada generan temperaturas muy elevadas, mientras que hay pocos lugares a los que se pueda transferir el calor. El lubricante desempeña un papel fundamental en la refrigeración que exige lubricantes de estabilidad térmica excepcionalmente elevada. Pero hay aún más desafíos que un lubricante ha de vencer:
- Los lubricantes de poca calidad pueden evaporarse, algo que origina un aumento rápido del consumo y redunda en menor protección.
- Los motores compactos multicilíndricos provistos de gran número de válvulas utilizan conductos complejos y estrechos por los que circula el lubricante, que ha de ser lo bastante fluido para continuar circulando en todo momento, sean cuales fueren las condiciones.
- La carbonilla puede acumularse en pistones y segmentos y se necesita que el lubricante los mantenga limpios. Mientras tanto, el lubricante arrastra los sub-productos de la combustión y residuos metálicos producidos por el desgaste que llegan hasta el cárter y filtro.
Los motores instalados en motocicletas, al compararlos con los de camiones o automóviles, son mucho más pequeños y pesan menos. En las motocicletas, los motores de 4 tiempos y sus sistemas de lubricación van combinados de modo que estas zonas utilizan el mismo lubricante, que ha de realizar tres tareas diferentes pero igualmente importantes - protección del motor, caja de cambios y embrague.
