Trizone vyjadřuje

Motocyklové motory se vyznačují vysokým poměrem výkon/hmotnost. Část tajemství leží ve vysokých otáčkách motoru.

Motor nákladního auta má nejvyšší výkon asi na 2 500 otáček, motor auta kolem 6 000 otáček, ale moderní čtyřtaktní motocyklové motory se dají vytáčet na 15 000 otáčkách i více. Cirkulující olej je tedy vystaven vysoké tepelné zátěži, protože v náročných podmínkách přenáší teplo ze součástek s nízkou hmotností.

Kompaktní motory s více válci a ventily využívají složité okruhy s úzkými kanály. Olej musí proudit za tepla i za studena. Vysoké rychlosti pístu a výkon vedou k velmi vysokým teplotám, přičemž tento žár lze odvádět jen na několik míst. Olej hraje zásadní chladicí roli - musí tedy mít výjimečnou tepelnou stabilitu.

Na pístech a pístních kroužcích se mohou vytvářet úsady. To může po nějaké době vést k vyššímu opotřebování a nižší kompresi. Při vysoké zátěži motoru teplota oleje rychle stoupá. Olej nízké kvality se odpařuje, což vede k nárůstu spotřeby a poklesu ochranných vlastností. A přitom olej přenáší vedlejší produkty spalování a opotřebení materiálů do olejové náplně a filtru. Časem se olej stále více kontaminuje a klesá jeho účinnost.

Současná poptávka po delších servisních intervalech znamená, že olej musí být v motoru účinný mnohem déle, až jeden rok mezi výměnami. To má zásadní význam, protože motocyklové motory obsahují méně oleje než motory nákladních a osobních aut, přičemž provozní zátěž je mnohem vyšší.

Motory aut mají 3 oddělené zóny - motor, spojku a převodovku. Spojka je suchá, zatímco motor a převodovka používají své vlastní specifické oleje. Ovšem většina čtyřtaktních motocyklových motorů používá mokrou spojku a olejový systém se kombinuje tak, aby všechny tři zóny - motor, převodovka a spojka - mohly používat jeden olej. Jeden olej plní tři různé, ale stejně důležité funkce.